6月16日，中國物流與采購聯(lián)合會（以下簡稱中物聯(lián)）正式發(fā)布《2021年物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查報告》。這是中物聯(lián)自2013年以來第九次發(fā)布的年度營商環(huán)境調(diào)查報告?！秷蟾妗分荚跔I造物流領(lǐng)域市場化、法治化、國際化營商環(huán)境，推動現(xiàn)代物流體系建設(shè)，支撐構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

中物聯(lián)每年一度的物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查，面向物流全行業(yè)，并通過問卷調(diào)查、實地考察和企業(yè)訪談等多種形式開展調(diào)查研究。今年的調(diào)查報告從物流企業(yè)基本情況、政務(wù)環(huán)境、稅費環(huán)境、金融環(huán)境、通行環(huán)境、用地環(huán)境、用工環(huán)境、安全環(huán)境、誠信環(huán)境、發(fā)展展望十個方面，全面分析了當(dāng)前物流行業(yè)營商環(huán)境?！秷蟾妗愤€就深化物流“放管服”改革、進一步加大減稅降費力度、創(chuàng)新物流金融環(huán)境，城配車輛通行便利、保障物流用地供應(yīng)等方面提出八條政策建議。

本報告在問卷調(diào)查、座談交流和研究修改過程中，得到了京東物流、順豐控股、赤灣東方等會員單位，北京物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會、湖北省現(xiàn)代物流發(fā)展促進會、上海市物流學(xué)會、浙江省物流與采購聯(lián)合會、四川省現(xiàn)代物流協(xié)會、內(nèi)蒙古物流協(xié)會、福建省物流協(xié)會、沈陽市物流協(xié)會、寧波市物流協(xié)會等各地方行業(yè)協(xié)會以及相關(guān)分支機構(gòu)、專家學(xué)者積極配合和大力支持。

中物聯(lián)參閱〔2021〕2號

2021年物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查報告

中國物流與采購聯(lián)合會

二〇二一年六月

（總報告）

為營造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境，推動現(xiàn)代物流體系建設(shè)，支撐構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，中國物流與采購聯(lián)合會組織開展了“2021年物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查”。這也是自2013年以來中物聯(lián)連續(xù)第九次開展的年度營商環(huán)境調(diào)查。通過問卷調(diào)查、實地考察和企業(yè)訪談，經(jīng)匯總分析，形成調(diào)研報告如下：

一、基本情況

1．被調(diào)查企業(yè)構(gòu)成情況

本次調(diào)查共收到重點聯(lián)系物流企業(yè)提供的有效問卷297份。被調(diào)查企業(yè)按照企業(yè)性質(zhì)分類，民營企業(yè)占比為66.4%，國有及國有控股企業(yè)占21.3%，外資及中外合資企業(yè)占4.1%，集體企業(yè)占3.3%。其中，A級物流企業(yè)占比達75.2%。

按照企業(yè)主營業(yè)務(wù)分類（包含企業(yè)兼營），69.3%的企業(yè)從事公路貨運業(yè)務(wù)，62.5%的企業(yè)從事倉儲管理業(yè)務(wù)，大部分物流企業(yè)仍然以運輸和倉儲為主營業(yè)務(wù)；37.5%的企業(yè)從事綜合物流業(yè)務(wù)，23%的企業(yè)從事供應(yīng)鏈服務(wù)，以一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、融合化發(fā)展為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)體系成為發(fā)展趨勢。

2．企業(yè)的財務(wù)狀況

調(diào)查顯示，2020年一半的被調(diào)查企業(yè)收入規(guī)模集中在3000萬-3億元之間，占比50%；收入規(guī)模3-10億的占比21%，10億以上的占20.9%，還有8.1%的企業(yè)收入在3000萬以下。

調(diào)查顯示，2020年超四成被調(diào)查企業(yè)收入水平與上年相比出現(xiàn)不同程度的增長，占比為43.5%。其中16.1%的企業(yè)收入水平與上年相比增長20%以上；19.4%的企業(yè)收入水平與上年基本持平；37.1%的企業(yè)收入水平與上年相比出現(xiàn)不同程度減少，其中接近10%的企業(yè)收入減少在20%以上。新冠肺炎疫情沖擊和國內(nèi)需求波動變化對行業(yè)產(chǎn)生較大影響，企業(yè)收入出現(xiàn)兩極分化。

調(diào)查顯示，2020年被調(diào)查企業(yè)成本支出與上年相比出現(xiàn)增長的占50.8%，超過總量的一半；成本支出與上年基本持平的占25%，還有24.2%的企業(yè)成本支出出現(xiàn)不同程度減少。企業(yè)成本支出總體呈上漲局面。

進一步分析成本支出情況，2020年被調(diào)查企業(yè)反映成本上漲最多的前四項依次是人力成本、資金成本、干線運輸成本和配送成本。反映最多的首先是用人力成本，占比達到81.5%。調(diào)研顯示，部分物流企業(yè)人員缺口大，人力成本特別是基層駕駛員、裝卸工成本以每年10%以上的水平增加；其次是資金成本，占比為45.2%，上游客戶賬期不斷延長墊資壓力不斷增加，資金成本持續(xù)上漲；第三，干線運輸成本，占比為39.5%，主要是受疫情階段性封城斷路外包運力短缺等不穩(wěn)定因素影響；第四是配送成本，占比為35.5%，調(diào)研顯示除了受人工、資金占用影響，主要是因為上游客戶時效要求高與城市配送通行限制多的矛盾；反映成本上漲多的還有管理成本、房租成本、倉儲成本、用地成本、通行成本等，分別占比28.2%、25%、24.2%、16.9%、12.9%。

為降低企業(yè)成本，抵御疫情沖擊，物流企業(yè)采取措施積極應(yīng)對。一是加強運營管理，優(yōu)化運作流程、改造運營模式、整合社會資源，強化系統(tǒng)規(guī)劃與優(yōu)化，提高資源利用效率，減少各環(huán)節(jié)資源浪費；二是強化企業(yè)協(xié)同，通過信息互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)深度合作、人員資源共享、縮減中間環(huán)節(jié)等多種方式，深化與上下游企業(yè)合作，降低產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈物流成本。三是嚴(yán)控資金成本，縮短回款周期，減少資金占用，做細資金管理，培養(yǎng)成本意識、壓縮管理成本、降低費用標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約財務(wù)成本；四是優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，精簡人員數(shù)量、實行減員并崗或一人多崗，提高員工工作效率；五是選擇加大信息化、機械化、智能化設(shè)施設(shè)備投入，提升運營效率，逐步替代人工。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年近六成企業(yè)實現(xiàn)了不同程度的盈利，占比58.9%。其中20.2%的企業(yè)盈利10%以上；27.4%的企業(yè)盈利水平與上年基本持平，13.7%的企業(yè)出現(xiàn)虧損。行業(yè)總體實現(xiàn)了盈利，經(jīng)受了新冠肺炎疫情的挑戰(zhàn)。

二、政務(wù)環(huán)境

1．政務(wù)環(huán)境總體有所改善

調(diào)查顯示，超七成企業(yè)肯定物流領(lǐng)域?qū)徟S可等政務(wù)環(huán)境的改善。其中55.3%的被調(diào)查企業(yè)認為有所改善，17.1%的企業(yè)認為改善明顯，兩者合計占比72.4%?？傮w來看，物流領(lǐng)域政務(wù)環(huán)境延續(xù)了持續(xù)改善的勢頭，企業(yè)獲得感增強。

2．許可便利程度有待進一步加強

調(diào)查顯示，71.2%的企業(yè)認為工商登記手續(xù)非常便利，63.3%的被調(diào)查企業(yè)認為經(jīng)營許可手續(xù)非常便利，62.2%的企業(yè)認為分支機構(gòu)備案手續(xù)非常便利。有調(diào)查企業(yè)反映，單車司機不太清楚如何申請道路運輸經(jīng)營許可證，單車司機經(jīng)營許可和車輛營運辦理便利程度不高。司機往往認為只有采取掛靠經(jīng)營的方式違規(guī)借用其他運輸企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)才能進入市場。物流企業(yè)外包業(yè)務(wù)給掛靠司機時，由于車輛名義上屬于掛靠企業(yè)因此無法取得合規(guī)運輸發(fā)票和通行費發(fā)票。

調(diào)查顯示，對于物流企業(yè)車輛（設(shè)備）經(jīng)常遇到的上牌、營運、年檢、年審等相關(guān)手續(xù)，認為審批非常便利的分別占到56.9%、55%、55.8%、58.9%，總體較為便利，但是與工商登記手續(xù)便利度仍有一定差距。企業(yè)反映年審年檢時間過于集中，審批人為設(shè)限，流程和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不透明，審批手續(xù)繁瑣、時間消耗較長，咨詢電話無人接聽，需要黃牛代驗等問題。一些地方因為環(huán)保要求限制貨車上牌。4.5噸及以下輕型貨車取消營運證后，企業(yè)車輛上牌不清楚是否填報營運車輛，4.5噸及以下冷鏈運輸?shù)葘I(yè)車輛不清楚是否需要營運證。

調(diào)查顯示，對于物流企業(yè)普遍遇到的通關(guān)、用地、投資、安全生產(chǎn)等審批手續(xù)，海關(guān)通關(guān)手續(xù)較為便利，反映非常便利的占到56%。安全生產(chǎn)手續(xù)反映非常便利的也超過50%。用地、投資和消防審批相對便利性不足，反映不便利的分別占到17.8%、11.3%和9%。企業(yè)反映消防審批規(guī)范性不足、時間過長、流程不清、第三方中介費用高。

3．簡政放權(quán)政策取得明顯成效

調(diào)查顯示，93.3%的被調(diào)查企業(yè)已享受或部分享受貨運車輛“三檢合一”（安檢、綜檢、環(huán)檢）政策，85%以上的企業(yè)已享受或部分享受貨運車輛異地年檢、年審政策?？傮w來看，貨運車輛相關(guān)簡政放權(quán)政策效果明顯。但仍有約10%左右的企業(yè)沒有享受到相關(guān)政策。企業(yè)反映仍有部分地區(qū)沒有真正實現(xiàn)貨車“三檢合一”；部分地區(qū)對于異地車輛審驗設(shè)限；部分地區(qū)要求貨運車輛回車籍地審驗或等級評估；部分地區(qū)沒有聯(lián)網(wǎng)，不認可異地檢測材料；部分地區(qū)異地審驗后，證件必須回車籍地蓋章或由車籍地網(wǎng)上出具簽注證明。各地異地年檢年審流程、所需資料和辦理時限不統(tǒng)一。

調(diào)查顯示，92.2%的被調(diào)查企業(yè)已經(jīng)享受或部分享受取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證，政策基本實現(xiàn)全覆蓋。隨著網(wǎng)上便民政務(wù)服務(wù)系統(tǒng)的推廣，84%的企業(yè)已經(jīng)享受或部分享受網(wǎng)上簽注政策。隨著大件運輸跨省并聯(lián)許可系統(tǒng)的推廣，82.1%的企業(yè)已經(jīng)享受或部分享受網(wǎng)上許可服務(wù)。隨著《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)的實施，78.7%的企業(yè)已經(jīng)能夠合規(guī)安裝尾板。但是，企業(yè)反映網(wǎng)上政務(wù)服務(wù)覆蓋范圍還有限，企業(yè)期待的普通貨運許可準(zhǔn)入尚未實現(xiàn)網(wǎng)上一鍵式辦理。隨著尾板市場放開，車輛制造企業(yè)公告中沒有明確尾板型號，導(dǎo)致具有安全隱患的產(chǎn)品流入市場。

調(diào)查顯示，88%的被調(diào)查企業(yè)享受或部分享受快遞末端網(wǎng)點按要求備案后無需辦理營業(yè)執(zhí)照政策，89.3%的企業(yè)已經(jīng)享受或部分享受海關(guān)兩步申報政策。企業(yè)反映，部分領(lǐng)域沒有開放“兩步申報”模式，現(xiàn)行審批環(huán)節(jié)與“提前申報”還有不適應(yīng)，部分企業(yè)由于資金緊張不愿意采取“提前申報”模式。

調(diào)查顯示，隨著海關(guān)通關(guān)作業(yè)無紙化政策的全面推廣，89.3%的被調(diào)查企業(yè)享受海關(guān)單證無紙化政策。隨著貨運資質(zhì)證照電子化試點政策啟動，部分企業(yè)享受該項政策。企業(yè)反映證照電子化應(yīng)盡快全面推開，下一步希望重點解決行業(yè)急需的貨車和掛車等車輛行駛證、營運證電子化和資質(zhì)互認問題。

被調(diào)查企業(yè)反映，營運貨車需要攜帶車輛行駛證和營運證，司機需要攜帶駕駛證和從業(yè)資格證。目前司機經(jīng)駕培機構(gòu)考核合格發(fā)放結(jié)業(yè)證并上傳相關(guān)信息，就可在取得相應(yīng)機動車駕駛證之后，憑駕駛證和結(jié)業(yè)證申領(lǐng)從業(yè)資格證。但是，車輛上牌后仍然需要到交管部門和運管部門分別申領(lǐng)兩個證照，流程和時間較長。

在道路運輸安全管理方面，需要到交管部門、安監(jiān)部門和應(yīng)急管理部門分別申請安全管理資質(zhì)。在冷鏈運輸方面， 運載國內(nèi)冷凍豬肉的車輛需持《動物檢疫合格證明》。在倉庫作業(yè)方面，叉車需要辦理特種設(shè)備證件，且檢查較多。在?；愤\輸方面，企業(yè)和車輛資質(zhì)申請時間較長，有的企業(yè)反映超過4個月。

目前，交通運輸部、公安部紛紛開展網(wǎng)上便民政務(wù)服務(wù)，許多行政服務(wù)可實現(xiàn)“網(wǎng)上辦”。但是企業(yè)反映，對于企業(yè)和車輛注冊登記、年檢年審等“普適性”的服務(wù)還沒有上網(wǎng)；交通運輸便民服務(wù)實現(xiàn)“網(wǎng)上辦”但是還沒有實現(xiàn)“掌上辦”，更加便利的手機端還沒有開放；政府相關(guān)政務(wù)服務(wù)事項間數(shù)據(jù)沒有打通，仍然需要重復(fù)填報提交資料，不同地區(qū)同一事項填報資料不同，跨省政務(wù)信息沒有聯(lián)網(wǎng)，政務(wù)服務(wù)“一次辦”“跨省辦”仍然難以實現(xiàn)。

4．“雙隨機、一公開”有序推進

調(diào)查顯示，被調(diào)查企業(yè)反映被上門檢查的次數(shù)和檢查涉及的部門與上年持平的分別占45.5%和55.8%，反映檢查次數(shù)和檢查部門減少的分別占26.4%和23.3%。企業(yè)反映在“雙隨機 一公開”檢查中部門間相互配合、信息聯(lián)動不夠，缺乏操作規(guī)范和實施細則，部分地區(qū)檢查較為頻繁，對于檢查中出現(xiàn)的問題沒有具體整改要求。

三、稅費環(huán)境

1．稅務(wù)征管環(huán)境持續(xù)改善

調(diào)查顯示，超七成被調(diào)查企業(yè)肯定2020年物流領(lǐng)域稅務(wù)征管環(huán)境的改善，其中56.5%的企業(yè)認為有所改善，16.9%的企業(yè)認為明顯改善，兩者合計占比73.4%。

2．稅收優(yōu)惠便利政策有效落實

疫情期間國家出臺了增值稅、所得稅減免政策，四分之三左右的被調(diào)查企業(yè)反映已經(jīng)享受或部分享受，政策覆蓋面較廣。企業(yè)反映希望相關(guān)減免稅政策繼續(xù)延續(xù)。此外，企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策僅為西部大開發(fā)優(yōu)惠政策覆蓋范圍有限，增值稅留底退稅政策僅對增量留底部分退稅，無法實現(xiàn)按季按月退稅。

調(diào)查顯示，74.4%的被調(diào)查企業(yè)享受或部分享受土地使用稅減半征收政策，部分企業(yè)反映對于所存貨物是大宗商品的限定難以明確界定和充分滿足，部分物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商無法享受政策。部分企業(yè)反映土地使用稅、房產(chǎn)稅存在重復(fù)繳納問題。

調(diào)查顯示，71.9%的被調(diào)查企業(yè)享受掛車購置稅減半征收政策，運輸型物流企業(yè)全部享受。目前該項政策實施效果行業(yè)反響較好，已延續(xù)到2023年12月31日。

調(diào)查顯示，92%的被調(diào)查企業(yè)享受或部分享受通行費電子發(fā)票抵扣政策。但是也有企業(yè)反映通行費發(fā)票存在漏開、延遲開等問題，影響財務(wù)結(jié)算；個體司機由于掛靠經(jīng)營，無法獲取通行費發(fā)票，流入其他市場。

隨著增值稅電子專用發(fā)票正式開始推廣。企業(yè)反映，增值稅電子專用發(fā)票還沒有大規(guī)模使用，企業(yè)普遍期待物流領(lǐng)域增值稅發(fā)票電子發(fā)票盡快推開。

企業(yè)反映貨車在加油站加油后無法開具增值稅專用發(fā)票和電子發(fā)票，企業(yè)需要購買大量油卡沉淀大量資金以獲取增值稅進項抵扣，造成流動資金占壓。

調(diào)查顯示，小規(guī)模納稅人異地代開增值稅專用發(fā)票政策落實不夠。平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點政策沒有全面放開，沒有享受政策的企業(yè)占比超過30%。企業(yè)反映與稅務(wù)部門對接成本較高，代開發(fā)票第三方中間服務(wù)接口價格貴。

3．高速公路通行費總體變化不大

自2020年1月1日起，收費公路貨車通行費計費方式由計重收費改為統(tǒng)一按車（軸）型收費。調(diào)查顯示，37.6%的被調(diào)查企業(yè)反映按車（軸）型收費與計重收費相比變化不大，反映小幅增加和大幅增加的分別占25.7%和16.8%，反映小幅減少和大幅減少的分別占13.9%和5.9%，反映收費增加的企業(yè)占比高于反映收費減少的企業(yè)。

空車運輸和輕拋貨運輸通行費增長較高是企業(yè)反映集中的問題。受貨源結(jié)構(gòu)不均衡影響，貨車空駛難以避免，對于?；愤\輸?shù)葐纬炭哲囂攸c的車輛收費增加。對于快遞運輸、冷鏈運輸、車輛運輸車運輸?shù)纫暂p拋貨運輸為主的領(lǐng)域通行費也出現(xiàn)上漲。此外，貨車ETC服務(wù)質(zhì)量也是企業(yè)反映問題較多，包括信用額度不夠、服務(wù)網(wǎng)點少、申領(lǐng)和注銷手續(xù)麻煩、車輛識別經(jīng)常錯誤、出口仍要停車稱重等，影響了企業(yè)使用積極性。部分省份開展追逃工作，由于ETC車輛識別問題導(dǎo)致交費錯誤的也拉入黑名單，在高速出口要求司機一次性繳清費用，且各省沒有聯(lián)網(wǎng)，存在重復(fù)清費問題。

4．費用減免政策有效落實

調(diào)查顯示，疫情期間國家出臺了一系列費用減免政策，總體得到有效落實。享受或部分享受港口、鐵路和機場減并收費的分別占比80%、62.9%和61.6%，涉及相關(guān)收費的企業(yè)基本享受。71.5%的企業(yè)享受或部分享受承租國有企業(yè)房產(chǎn)的房租減免政策。

四、金融環(huán)境

1．融資環(huán)境總體有所好轉(zhuǎn)

調(diào)查顯示，47.5%的被調(diào)查企業(yè)反映2020年融資環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，但是仍有20.5%的企業(yè)反映融資環(huán)境相對趨緊。

調(diào)查顯示，超七成被調(diào)查企業(yè)有融資需求，其中，57.7%的被調(diào)查企業(yè)資金略有缺口需要融資，14.6%的企業(yè)表示2020年經(jīng)營中出現(xiàn)很大的資金缺口，急需融資。另有27.6%的企業(yè)自有或集團資金支持，沒有融資需求。

2．?dāng)?shù)字化智能化改造成為投資重點

調(diào)查顯示，54%的被調(diào)查企業(yè)2020年主要投資方向集中在土地、土建和倉儲設(shè)施投入；51.6%的企業(yè)主要投資數(shù)字化、智能化改造；41.1%的企業(yè)主要投資方向在更新車輛、飛機、輪船等運輸工具和添置機械化、自動化設(shè)備。數(shù)字化智能化改造以及相關(guān)的機械化自動化設(shè)備更新成為物流企業(yè)投資重點。

3．物流融資難問題依然普遍

調(diào)查顯示，企業(yè)融資渠道較為單一。83.6%的被調(diào)查企業(yè)融資渠道采用銀行貸款。企業(yè)債券、上市融資、基金和風(fēng)險投資等融資方式占比較小，分別為6.6%、4.1%和2.5%；還有6.6%的企業(yè)選擇民間借貸方式。21.3%的企業(yè)能夠獲取一定財政補貼和稅收優(yōu)惠政策支持。

在銀行貸款方面，企業(yè)反映融資成本偏高，審批耗時過長、貸款期限較短；信貸擔(dān)保費用和保證金比例較高，擔(dān)保條件過高，有抵押物仍然需要擔(dān)保；企業(yè)貸款額度有限，超過門檻不予以擔(dān)保貸款；仍然以抵押貸款為主，信用貸款不足，認可的抵押物偏少，抵押物評估價格過低等。

4．金融惠企政策有待落實

調(diào)查顯示，疫情期間出臺的金融惠企政策落實不夠。沒有享受金融機構(gòu)優(yōu)惠信貸政策和金融機構(gòu)創(chuàng)新融資產(chǎn)品與服務(wù)的分別占30.4%和42.3%。沒有享受企業(yè)貸款臨時性延期還本付息政策和加強政策性擔(dān)保取消反擔(dān)保政策的均占51.1%，超過一半的企業(yè)沒有享受。企業(yè)反映金融產(chǎn)品和服務(wù)門檻較高，靈活度不夠，成本價格總體偏高。供應(yīng)鏈核心企業(yè)確權(quán)難度較大，導(dǎo)致供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品難以落地。臨時性延期還本付息政策落實難，對于車貸等社會金融機構(gòu)沒有約束力；政策性擔(dān)保覆蓋水平和服務(wù)能力不足，仍然需要抵押等保證。

5．物流結(jié)費賬期依然較長

調(diào)查顯示，上游貨主給被調(diào)查企業(yè)平均賬期集中在1-3個月的，占47.4%。上游貨主賬期3-6個月的占26.3%，超過6個月占7.1%，僅有8.8%的上游貨主給企業(yè)現(xiàn)結(jié)費用。企業(yè)反映上游貨主一再拉長賬期，人為延長對賬期限，占壓大量流動資金，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率下降，是影響企業(yè)盈利能力的重要原因。企業(yè)不得不向下游供應(yīng)商傳導(dǎo)賬期壓力，但是對于下游個體司機一般是現(xiàn)結(jié)，企業(yè)需要墊付大量資金，導(dǎo)致物流企業(yè)資金流動效率下降。

五、通行環(huán)境

1．車輛通行環(huán)境持續(xù)好轉(zhuǎn)

自2020年1月1日起，全國全面取消高速公路省界收費站，貨運車輛通行環(huán)境持續(xù)好轉(zhuǎn)，近九成企業(yè)給予肯定。調(diào)查顯示，89.7%的被調(diào)查企業(yè)認為高速公路車輛通行環(huán)境趨于好轉(zhuǎn)，其中67.3%的企業(yè)認為有所好轉(zhuǎn)，22.4%認為大幅好轉(zhuǎn)。

調(diào)查顯示，自2020年道路限高限寬設(shè)施和檢查卡點專項整治行動開展以來，81%的被調(diào)查企業(yè)認為限制貨車通行環(huán)境趨于好轉(zhuǎn)，治理效果較為明顯。

調(diào)查顯示，自2020年鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策調(diào)整以來，86.9%的企業(yè)認為運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛通行環(huán)境趨于好轉(zhuǎn)，其中，26.2%的企業(yè)認為通行環(huán)境大幅好轉(zhuǎn)。但是也有企業(yè)反映綠色通道預(yù)約流程較為繁瑣，許多個體司機不清楚預(yù)約渠道，現(xiàn)場查驗耗費時間、流程不規(guī)范，對于產(chǎn)品范圍和運輸狀態(tài)各地要求不統(tǒng)一，出現(xiàn)爭議難以及時解決。

2．貨運車輛進城難依然趨緊

調(diào)查顯示，41.5%的被調(diào)查企業(yè)認為貨運車輛城市通行?？垦b卸作業(yè)形勢依然趨緊，認為有所好轉(zhuǎn)的占比34%。企業(yè)普遍反映城市貨車限行時段、區(qū)域、車型不合理，一些城市限行范圍不斷擴大，部分城市對于外地牌照車輛歧視性限制，部分城市仍然存在24小時限制貨車通行現(xiàn)象。大部分城市采取通行證管理方式，申領(lǐng)流程不統(tǒng)一、不規(guī)范、不透明，沒有開通網(wǎng)上申領(lǐng)渠道和臨時車申領(lǐng)渠道，有證車輛也面臨高峰限行要求。大部分城市沒有貨車專用停車位，貨車無法?？垦b卸，臨時違章停車面臨罰款扣分風(fēng)險。各地禁限行標(biāo)志不統(tǒng)一，異地車輛難以辨識導(dǎo)致闖禁行。部分城市沒有對新能源貨車出臺專門的通行便利政策。

調(diào)查顯示，59%的被調(diào)查企業(yè)使用新能源物流車。其中37.7%的企業(yè)自購新能源物流車，21.3%的企業(yè)租賃使用，也有41%的企業(yè)沒有使用新能源物流車。企業(yè)反映，新能源物流車?yán)m(xù)航里程和裝載效率較低，城市內(nèi)貨車充電設(shè)施缺乏，大量替換新能源車面臨充電設(shè)施配置壓力，車輛購置和運營成本偏高，無法滿足企業(yè)配送需求。企業(yè)反映，重卡領(lǐng)域難以使用電動車替代，對于天然氣（LNG）重卡部分限制柴油車的港口地區(qū)不認為是新能源物流車，甚至不認為是清潔能源，無法進行集疏港運輸。

調(diào)查顯示，城市通行相關(guān)便利政策中，貨車專用停車位政策落實情況較差，58.3%的被調(diào)查企業(yè)表示未享受到該政策，大部分城市沒有設(shè)置貨車專用停車位；冷藏運輸車輛放寬通行限制政策、允許配送貨車短時間停車作業(yè)政策、放寬輕微型配送車輛通行限制等政策還剛剛出臺，落實程度相對較低；67.3%的企業(yè)享受或部分享受統(tǒng)一配送貨車統(tǒng)一外觀標(biāo)識政策，77%的企業(yè)享受或部分享受通行證網(wǎng)上申領(lǐng)政策，方便企業(yè)和車輛進城通行，提升通行管理的線上化水平。享受或部分享受新能源物流車進城便利通行政策的占比63.1%，也有超過三分之一的沒有享受

3．重點車輛補貼力度不足

調(diào)查顯示，81.8%的被調(diào)查企業(yè)部分或全部享受鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策，落實情況相對較好。接近六成的企業(yè)沒有享受新能源物流車補貼政策，國家支持國三淘汰國六優(yōu)惠補貼，超過三分之一的企業(yè)沒有享受補貼支持。企業(yè)反映，國三淘汰車輛報廢回收價格過低，遠低于廢舊材料回收價格，企業(yè)不愿意通過正規(guī)途徑報廢，因此無法獲取淘汰更新補貼。國六車購置成本大幅上升，企業(yè)投資壓力增加。

4．公路執(zhí)法政策落實較好

調(diào)查顯示，與車輛相關(guān)的公路執(zhí)法政策落實較好。其中，企業(yè)需求最為迫切的網(wǎng)上查詢和繳納違章罰款，有超過90%的企業(yè)享受或部分享受。對清理公路限高限寬設(shè)施和檢查卡點政策，有81.7%的企業(yè)反映落實較好，對于治超聯(lián)合執(zhí)法和打擊偷油政策反映落實較好的均超過七成，但是也有企業(yè)反映公路執(zhí)法流程不統(tǒng)一、不規(guī)范，處罰標(biāo)準(zhǔn)自由裁量權(quán)過大，對于輕微違規(guī)仍然采取罰款方式，對于處罰結(jié)果無法異地申請行政復(fù)議。

5．“公轉(zhuǎn)鐵”政策有序推進

隨著“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”政策陸續(xù)推進，63.8%的被調(diào)查企業(yè)采用了鐵路運輸方式。企業(yè)反映，鐵路貨運收費規(guī)則不透明、不穩(wěn)定，服務(wù)水平不高，時效難以保障，短駁成本和代維代管費用高，?？康却途幗M時間過長，部分地區(qū)鐵路運輸資源線路較為緊張，鐵路與其他運輸方式信息互聯(lián)互通不足，無法實現(xiàn)可視化管理等。

在水路貨運方面，企業(yè)反映海事部門頻繁上船臨檢，嚴(yán)重影響船期、送貨及時性。內(nèi)河水運港口物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，集裝箱運輸存在短板。內(nèi)貿(mào)船員和遠洋船員個稅減免待遇存在差異。在航空貨運方面，企業(yè)反映收費水平較高，貨運場站服務(wù)效率較低、信息不透明，航空安檢要求過高等。

六、用地環(huán)境

1．物流用地環(huán)境變化不大

調(diào)查顯示，51.8%的被調(diào)查企業(yè)認為2020年物流用地情況與上年相比沒有太大變化，22.3%的企業(yè)認為與上年相比較為困難。

對于物流用地價格，66.3%被調(diào)查企業(yè)認為2020年物流用地價格變化不大，22.5%企業(yè)認為物流用地價格有所增長，6.3%的企業(yè)認為大幅增長。

對于物流倉儲租金，70.8%的被調(diào)查企業(yè)認為2020年物流倉庫租金與上年相比變化不大，23.6%的企業(yè)認為趨于增長，僅有5.6%的企業(yè)認為租金出現(xiàn)不同程度的下降。

2．物流用地難政策障礙依舊

企業(yè)反映物流用地難問題依舊，核心城市物流用地供給逐年縮減，且土地控規(guī)多數(shù)沒有充分考慮物流用地供應(yīng)。用地審批環(huán)節(jié)多、時間長，沒有單獨的物流用地分類。物流用地價格偏貴，稅費偏高，各地對于物流用地投資強度、稅收貢獻等要求過高，倉儲設(shè)施容積率要求偏高，單靠物流經(jīng)營難以達到標(biāo)準(zhǔn)。城市內(nèi)原有老舊倉儲設(shè)施拆遷后置換難，物流企業(yè)改造升級老舊倉儲設(shè)施的，劃撥用地仍然需要收取土地出讓金。工業(yè)企業(yè)存量舊廠房、倉庫和存量土地資源利用不充分，無法轉(zhuǎn)為物流設(shè)施用地。新批用地往往處于遠郊地區(qū)，布局較為分散，與多種運輸方式銜接不暢。部分地區(qū)將物流倉儲用地劃分為民用建筑需要建設(shè)人防工程。部分地區(qū)也出現(xiàn)物流用地閑置和違規(guī)轉(zhuǎn)性問題。目前，國家啟動物流領(lǐng)域不動產(chǎn)投資信托基金（REITs）試點，但是企業(yè)反映初期試點項目資產(chǎn)條件要求較高，達標(biāo)項目較少，對于相關(guān)政策缺乏認識和了解。

七、用工環(huán)境

1．物流用工環(huán)境有所趨緊

調(diào)查顯示，29.6%的被調(diào)查企業(yè)認為2020年以來物流領(lǐng)域用工環(huán)境與上年相比趨緊，36%的企業(yè)認為用工環(huán)境變化不大，28.8%的企業(yè)認為用工環(huán)境有所改善。

調(diào)查顯示，有超過一半的被調(diào)查企業(yè)認為2020年企業(yè)員工規(guī)模與上年基本持平，31.2%的企業(yè)員工規(guī)模出現(xiàn)不同程度的縮減，僅有18.4%的企業(yè)員工規(guī)模出現(xiàn)增加。

2．物流用工缺口有所擴大

在基層操作員工（司機、搬運工等）缺口方面，40.3%的被調(diào)查企業(yè)與上年出現(xiàn)了5%-10%的員工缺口，17.6%的企業(yè)表示有10%-20%的員工缺口，約6%的企業(yè)員工缺口在20%及以上，其中1.7%的企業(yè)員工缺口在40%-50%。企業(yè)反映，勞動密集型的快遞員、貨車司機等領(lǐng)域用工缺口較大。年輕貨車司機出現(xiàn)斷崖式下跌，除了年輕人不愿意從事貨車司機職業(yè)外，貨車司機駕照獲取難也是企業(yè)反映的問題，目前獲取駕駛牽引車的A2駕照增駕獲取，至少需要等3-4年時間才能增駕，時間成本過高。

調(diào)查顯示，54.1%的被調(diào)查企業(yè)已享受援企穩(wěn)崗補貼或職工技能培訓(xùn)補貼政策，部分享受該項補貼政策的企業(yè)占29.4%，兩者合計占83.5%，政策覆蓋范圍較廣。部分企業(yè)反映相關(guān)補貼政策無從了解，導(dǎo)致錯過最佳申報時間。職工技能培訓(xùn)補貼申報流程相較繁瑣，且需委托指定機構(gòu)在其平臺上培訓(xùn)，操作繁瑣且收費高，補貼資金不能直惠企業(yè)和員工。

八、安全環(huán)境

1．物流安全環(huán)境有所改善

調(diào)查顯示，82.8%的被調(diào)查企業(yè)認為2020年物流領(lǐng)域企業(yè)安全環(huán)境出現(xiàn)不同程度改善。

2．“三超一疲”仍然最大安全問題

對于物流領(lǐng)域最主要的安全問題排名前四依次是疲勞駕駛、車輛超載、超速駕駛和車輛超限，分別占被調(diào)查企業(yè)的70.1%、59%、52.1%和47.9%。另外，20%左右的企業(yè)認為還有非法改裝、大噸小標(biāo)、資質(zhì)掛靠等。

對于國家開展的貨車超限超載治理、貨車非法改裝治理、貨車大噸小標(biāo)治理等安全整治工作，總體反映落實情況較好，相關(guān)問題總體趨于好轉(zhuǎn)。企業(yè)反映，高速公路治理超載問題基本得到解決，但是高速公路超限問題仍然較為普遍，部分領(lǐng)域存在“全面超限”問題，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。貨車改裝和“大噸小標(biāo)”的存量車輛規(guī)模較大，車輛上路就被罰、無法通過年檢年審，企業(yè)替換壓力較大。

對于企業(yè)安全管理，企業(yè)反映各地安全管理部門職能交叉，需要填報的材料不統(tǒng)一、不規(guī)范；倉儲、運輸?shù)劝踩a(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化評定標(biāo)準(zhǔn)與其他政策法規(guī)有所沖突。企業(yè)安全管理部門和運營管理部門沒有很好地合作協(xié)同，安全應(yīng)急預(yù)案和安全管理流程有待加強。一些地區(qū)要求企業(yè)安裝智能視頻監(jiān)控等安全設(shè)備，對于車輛動態(tài)監(jiān)控等安全相關(guān)數(shù)據(jù)的規(guī)范使用還存在爭議。

九、誠信環(huán)境

1．行業(yè)誠信環(huán)境有所改善

調(diào)查顯示，77.7%的被調(diào)查企業(yè)認為2020年物流領(lǐng)域誠信環(huán)境出現(xiàn)改善。其中，62%的調(diào)查企業(yè)認為誠信環(huán)境有所改善。

2．拖欠運費仍然是普遍問題

對于物流行業(yè)誠信問題的調(diào)查，排名前五的依次是拖欠運費、超限超載、虛假承諾、野蠻裝卸、泄露信息，分別占63.3%、39.2%、26.7%、25%和14.2%。其他的行業(yè)誠信問題還包含資質(zhì)造假、車輛套牌、無證經(jīng)營、扣貨、詐騙等行為。拖欠運費仍然是行業(yè)面臨的最大難題，企業(yè)反映沒有有效的約束機制，法律程序時間和費用耗不起。

對于出現(xiàn)的誠信糾紛問題，企業(yè)反映缺乏投訴渠道和解決機制，行業(yè)征信機制缺失，對于失信方缺乏有效的懲戒機制，法律解決方式耗時耗力，缺乏仲裁、調(diào)解等靈活解決方式。對于守信企業(yè)缺乏切實的激勵機制。信用中國等信用平臺信用信息不夠，數(shù)據(jù)過于單一，很多數(shù)據(jù)都不對外公開，參考價值有限。對于一些輕微違規(guī)也納入平臺，導(dǎo)致企業(yè)信用受損。

十、發(fā)展展望

調(diào)查顯示，被調(diào)查企業(yè)預(yù)計2021年面臨的主要困難排名前三的依次是市場競爭激烈、勞動力成本高和招工難用工難、市場需求總體不足，分別占比76.6%、62.9%和31.5%。

調(diào)查顯示，對于2021年企業(yè)總體戰(zhàn)略導(dǎo)向，49.2%的被調(diào)查企業(yè)選擇維持現(xiàn)狀，46.8%的企業(yè)選擇擴張，穩(wěn)定和擴張是主要發(fā)展戰(zhàn)略。

調(diào)查顯示，被調(diào)查企業(yè)對于2021年全年收入規(guī)模和利潤水平預(yù)期小幅增長的分別占53.6%和52%，均超過了一半。認為大體持平的分別占32.8%和39.2%。

調(diào)查顯示，75.8%的被調(diào)查企業(yè)有信心完成2021年發(fā)展目標(biāo)任務(wù)。

十一、政策建議

為營造市場化、法治化、國際化物流營商環(huán)境，建設(shè)現(xiàn)代物流體系，構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局奠定基礎(chǔ)保障，根據(jù)本次調(diào)查反映的主要問題，提出以下政策建議。

一是深化物流“放管服”改革，在“放的到位”基礎(chǔ)上，重點在“管出水平”和“服出便利”上下功夫。進一步減并物流領(lǐng)域資質(zhì)證照。全面推廣資質(zhì)證照電子化，促進跨地區(qū)、跨部門互信互任、共享共用。盡快推出道路運輸?shù)阮I(lǐng)域便民政務(wù)服務(wù)和審批許可系統(tǒng)，進一步統(tǒng)一入口，便利網(wǎng)上審批、網(wǎng)上注冊、違章處理、網(wǎng)上年審、預(yù)約審驗等具有含金量的業(yè)務(wù)辦理，便利跨省異地許可事項網(wǎng)上辦理。明確禁止道路運輸車輛掛靠經(jīng)營，明確個體司機可以申請道路運輸經(jīng)營許可證和車輛營運證。制定公路貨運處罰事項清單。結(jié)合非現(xiàn)場執(zhí)法認定工作需要，細化公路執(zhí)法認定標(biāo)準(zhǔn)，減少監(jiān)管中的重復(fù)、繁苛和自由裁量權(quán)。

二是研究物流發(fā)展規(guī)律，進一步加大減稅降費力度，讓企業(yè)切實感受到政策獲得感。統(tǒng)一物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)增值稅稅率，實現(xiàn)“一趟業(yè)務(wù)、一個稅率”。對于物流企業(yè)倉儲用地城鎮(zhèn)土地使用稅實施減半征收優(yōu)惠政策，取消對大宗商品的限制。在物流領(lǐng)域全面推廣增值稅電子發(fā)票，吸收試點網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)驗，調(diào)整相關(guān)稅收政策措施，切實研究解決個體司機開票難問題。參照住宿業(yè)加油站加油后允許現(xiàn)場開具增值稅專用發(fā)票。全面推廣高速公路差異化收費，吸引空車和輕泡貨運輸返回高速通行。加強貨車ETC收費管理，明確和統(tǒng)一通行費少繳費爭議的解決機制。

三是用好物流金融工具，鼓勵中小物流企業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新物流金融環(huán)境，提高資金周轉(zhuǎn)效率，降低全社會融資成本。引導(dǎo)銀行等金融機構(gòu)對物流企業(yè)開展直接信貸業(yè)務(wù)，降低融資成本。鼓勵各類金融機構(gòu)開展運費、通行費、燃油費、車貸等保理和融資租賃業(yè)務(wù)。鼓勵金融機構(gòu)加快數(shù)字化能力建設(shè)，并通過與具備場景優(yōu)勢和科技能力的數(shù)字供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺加強合作，圍繞數(shù)字化運單、數(shù)字化倉單、數(shù)字化設(shè)備資產(chǎn)等數(shù)字資產(chǎn)進行產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，提升企業(yè)融資效率。加大銀行信貸和政策性擔(dān)保支持力度，對資信良好的保理和融資租賃等機構(gòu)給予授信額度，適當(dāng)降低利率。鼓勵符合條件的金融機構(gòu)或大型物流企業(yè)集團等發(fā)起成立國家物流產(chǎn)業(yè)投資基金。加快物流企業(yè)動產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務(wù)立法，開展物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域不動產(chǎn)投資信托基金試點。對具有管控大宗商品能力的物流企業(yè)，允許其開展“貿(mào)易物流”和“物流貿(mào)易”業(yè)務(wù)，加快規(guī)范物資儲運企業(yè)在有效管控大宗商品基礎(chǔ)之上出具電子倉單并提供電子倉單，并與金融機構(gòu)合作，提供電子倉單質(zhì)押融資服務(wù)。規(guī)范供應(yīng)鏈金融服務(wù)，鼓勵開展以數(shù)字驗真風(fēng)控為核心的數(shù)字供應(yīng)鏈金融服務(wù)，引導(dǎo)供應(yīng)鏈核心企業(yè)科學(xué)確權(quán)。搭建數(shù)字化的供應(yīng)鏈金融公共服務(wù)平臺，實現(xiàn)銀行間、企業(yè)間、平臺間、政府間數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，建立具有共享機制的信用信息共享平臺。加強行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)合同規(guī)則，明確物流賬期期限規(guī)定。

四是規(guī)范城市配送車輛，提供貨車通行便利，優(yōu)化配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，降低城市運行成本。放寬城市配送車輛路權(quán)限制，開展取消城市配送車輛通行證試點，允許符合車型要求和技術(shù)規(guī)范的配送車輛按照規(guī)定時間、規(guī)定路線通行?？亢脱b卸作業(yè)。研究推動大中型城市建立貨車通行主通道，給予大中型貨車城市通行權(quán)利，減少不必要的分撥和短倒。在主要商業(yè)設(shè)施、辦公場所及社區(qū)周邊科學(xué)規(guī)劃和設(shè)置貨運臨時和專用停車位。對于新能源物流車取消通行證和城市通行限制，加大貨車充電設(shè)施配套力度，提升車輛續(xù)航里程科技攻關(guān)力度。完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，加強末端網(wǎng)點配套力度。

五是保障物流用地供應(yīng)，優(yōu)化存量資源利用，提高存貨周轉(zhuǎn)效率，降低社會庫存成本。完善物流設(shè)施用地規(guī)劃，促進城市物流規(guī)劃與國土空間規(guī)劃的銜接。研究推動物流用地與工業(yè)用地分立，實行物流用地的統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)布局。對物流園區(qū)、配送中心等倉儲類物流設(shè)施用地應(yīng)硬性規(guī)定和立法保護，確保物流用地規(guī)模、土地性質(zhì)和空間位置長期穩(wěn)定。創(chuàng)新物流用地模式，試點政府和企業(yè)約定土地物流用途并長期租賃或政企合營的新型物流用地供應(yīng)保障模式。鼓勵地方政府盤活存量閑置土地資源，用于物流用途，減免城市配套費和人防異地建設(shè)費等。

六是強化人員社會保障，加大信息化、機械化、無人化設(shè)施設(shè)備投入，節(jié)省人力成本耗費。加強物流從業(yè)人員社會保障制度落實。統(tǒng)籌考慮物流行業(yè)社保負擔(dān)，切實降低社保繳費率。完善物流領(lǐng)域靈活就業(yè)人員社會保障制度，大力擴展工傷保險參保覆蓋面，允許無雇工的個體工商戶和未在用人單位參保的非全日制從業(yè)人員以及物流行業(yè)靈活就業(yè)的從業(yè)群體參保。放開自動擋牽引車直接報考渠道，將自動擋牽引車納入A1駕照，允許直接報考申領(lǐng)。加強穩(wěn)崗補貼和職工技能培訓(xùn)補貼發(fā)放力度，推動從業(yè)人員職業(yè)升級計劃。鼓勵企業(yè)加大智能物流設(shè)施設(shè)備投資力度，減輕對人工投入需求。

七是關(guān)注物流安全建設(shè)，堅決治理社會危害大、行業(yè)影響廣的物流安全問題，降低安全損失成本。明確車貨外廓尺寸超限行為的治超執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，分階段、有步驟開展車貨外廓尺寸超限行為治理工作，進一步明確社會預(yù)期，留出過渡期，合理引導(dǎo)貨車尺寸恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。深化貨運車輛非法改裝治理，在對貨車生產(chǎn)、改裝、維修企業(yè)和安全技術(shù)檢驗機構(gòu)進行全面檢查的基礎(chǔ)上，對于已經(jīng)進入市場的非法改裝車輛加大路面執(zhí)法力度，要求非法改裝的廠家召回或定制車主限期整改恢復(fù)原狀。開展道路貨物運輸源頭超限超載治理，建立道路貨物運輸源頭超限超載治理工作聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機制和行政執(zhí)法聯(lián)動工作制度。盡快明確“大噸小標(biāo)”治理政策，放寬進城通行車輛標(biāo)準(zhǔn)要求，督促各地明確并落實快遞電動三輪車治理政策。

八是加強社會誠信建設(shè)，建立物流失信懲戒守信激勵機制，降低社會信用成本。加強行業(yè)誠信體系建設(shè)，明確黑名單通報制度，建立企業(yè)誠信信息聯(lián)網(wǎng)共享和信息披露機制，加強行業(yè)自律和規(guī)范發(fā)展。聯(lián)合公安、交通、環(huán)保、工商、稅務(wù)、司法、銀行、保險等機構(gòu)，對不誠信企業(yè)聯(lián)合懲治，使失信企業(yè)寸步難行，同時對信用良好企業(yè)提供更多優(yōu)惠激勵。加強物流行業(yè)協(xié)會與金融機構(gòu)的聯(lián)系，整合利用現(xiàn)有行業(yè)大數(shù)據(jù)資源（車輛、保險、交易等），建立行業(yè)信用評價體系，與銀行信用體系相融合，形成具有物流行業(yè)特點的創(chuàng)新風(fēng)控模式。

中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)社團組織，始終堅持“為政府服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為企業(yè)服務(wù)”的宗旨，通過聯(lián)系政府部門、反映企業(yè)訴求、提出政策建議，為推進物流降本增效和高質(zhì)量發(fā)展提供決策參考。我們愿意與廣大會員和物流企業(yè)一道深入調(diào)查研究，積極建言獻策，共同打造良好的物流行業(yè)營商環(huán)境。

本報告在問卷調(diào)查、座談交流和研究修改過程中，得到了京東物流、順豐控股、赤灣東方等會員單位，北京物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會、湖北省現(xiàn)代物流發(fā)展促進會、上海市物流學(xué)會、浙江省物流與采購聯(lián)合會、四川省現(xiàn)代物流協(xié)會、山東省物流與采購聯(lián)合會、河南省物流與采購聯(lián)合會、內(nèi)蒙古物流協(xié)會、福建省物流協(xié)會、廈門市物流協(xié)會、沈陽市物流協(xié)會、寧波市物流協(xié)會、深圳市公路貨運與物流行業(yè)協(xié)會等各地方行業(yè)協(xié)會以及相關(guān)機構(gòu)、專家學(xué)者積極配合和大力支持，在此一并致謝。

信息來源：中國物流與采購聯(lián)合會